Tragedia aérea. ¿Fracasaron los sistemas automáticos anticolisión?

Los dos aviones volaban a casi la misma altitud cuando chocaron en el aire

Reglamentaciones en Europa permiten reducir a un mínimo la distancia entre corredores aéreos

Ginebra. - Los dos aviones que chocaron el lunes sobre Alemania, volaban en una zona donde las diferencias mínimas de altitud entre los corredores aéreos fueron reducidas, indicó ayer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata). El Tupolev y el Boeing debían estar equipados con sistemas automáticos para evitar colisiones previstos por los reglamentos internacionales, dijo el portavoz de Iata, William Gaillard. "Ambos volaban a 36.000 pies (10.000 metros), es decir sin la porción de espacio incluida desde enero pasado en la zona de separación vertical reducida", dijo. "Todos los aviones que vuelan en el territorio de la aviación civil europea, que incluye Alemania, deben tener ese tipo de material", llamado en inglés TCAS (Traffic Collision Avoidance Systems), añadió. "No está claro si uno de esos factores -espacio reducido o el sistema TCAS- pudo desempeñar un papel en el accidente.
En enero, para las altitudes de 29.000 pies (8.700 metros) a 41.000 pies (12.300 metros), el espacio mínimo entre los corredores aéreos fue reducido un 50%, pasando de 2.000 pies (600 metros) a 1.000 pies (300 metros), para poder permitir el uso de seis vías aéreas suplementarias en un espacio europeo ya saturado.
Los aviones pueden volar muy cerca los unos de los otros, y eso sólo ha sido posible gracias a adelantos tecnológicos, subrayó Gaillard. Esos TCAS obligatorios permiten una comunicación automática entre los aparatos y advierten a las tripulaciones acerca del riesgo potencial de accidentes en función de los vuelos de los aviones. "Los dos sistemas están conectados, entonces si un aparato va hacia una dirección, hacen lo necesario para que la otra nave siga otra dirección", explicó el portavoz de Iata.
Cuando los nuevos reglamentos fueron aplicados, el 24 de enero pasado, la agencia europea de control del tráfico aéreo, Eurocontrol, estimó que la reducción del espacio aéreo vertical entre los corredores podría permitir el vuelo de 20% de aviones suplementarios en los cielos europeos, reduciendo asimismo el tiempo de espera y las demoras. (AFP)